这是一条国内车讯：长城汽车又搞新本事了，在本年10月份长城坦克秋季本事发布会中，官方推出Hi4-Z纵置双电机混联架构后赶快引起圈内热议，这套系统将首搭载在新款坦克500身上，没错！便是几天后开启预售的那款坦克500。

那么，你可能心中有疑问，这套系统到底有什么亮点吗？

为了解答宇宙的疑问，长城汽车对Hi4-Z系统进行了拆解，并详备作念出解读。

最初这套系统是基于长城泛越野打造的超长续航越野平台，凡俗的讲是合并了越野可玩度与城市续航两大方面。咱们常说“鱼与熊掌不成兼得”，那Hi4-Z系统这不是有悖常理吗？系统的基础为2.0T/3.0T发动机，同期搭配双电机脱手，而且两台电机功率还王人不低，前电机215kW，后电机240kW，变速箱终于上3挡DHT了，而且也曾当今圈内长度最短的纵置3挡DHT，以至比单挡DHT还短20%。

全新的Hi4-Z系统包含了增程模式、并联直驱模式、行星排无级变速模式与电四驱模式，之是以会有如斯多的模式，主要也曾前文提到的Hi4-Z系统要合并越野场景与城阛阓景，其中行星排无级变速模式，不仅可在城市中带来可以的燃油经济性，同期还能在沙漠穿越中裁汰燃油浪掷。

Hi4-Z系统搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T最大功率180kW，峰值扭矩380牛·米，工程热效力40%；3.0T V6最大功率260kW，峰值扭矩560牛·米，工程热效力38.5%。再搭配前后双电机，最大详细功率可达715kW，最大扭矩1375牛·米。

这套系统长城历时2年研发，集成35项立异蓄意专利，照实挺精心的。长城工程师在变速箱中集成了一个发动机电机差动增程本事，本色上与E-CVT功率分流很像，通过固定发动机职责点，并对电机转速进行调度，来兑现车轮的转速和扭矩，从而兑现发动机与车轮的解耦。说到这可能有东说念主会念念到东风风神上的功率分流本事，但长城兑现了单电机功率分流，可在馈电情况下兑现发动机边直驱边发电，同期给到后桥能源，而且是从零转速（零车速）兑现这个功能。

动作泛越野平台架构，这套系统还守旧“三把锁”，通过前后扭矩科罚和扭矩分拨，搭配前桥3挡DHT变速器带来的功率分流本事，同期前桥速比最高可达20多，相称强悍了。此外，后桥配有机械式差速锁与2挡变速器，搭配前桥差速锁以及能量锁可兑现“三把锁”恶果。前桥最大可承受扭矩为6500牛·米，后桥最大可承受扭矩为8600牛·米。前后桥DHT是错峰换挡，驾驶中莫得任何能源中断。

为了能很好的守旧前后桥双800V架构，长城还在Hi4-Z中加入了1200V耐压碳化硅本事，并用电机电感与IGBT开关兑现升压本事。

临了是电板组。Hi4-Z系统搭载59.05kWh容量电板，WLTC纯电续航201km，电板包扭转刚度性能普及2倍以上，低温功率性能普及一倍以上。充电最大功率可守旧163kW，15分钟可补能120km，而况放电功率普及30%。

值得庄重的是，Hi4-Z系统后桥与以往咱们常见的整神情后桥有所区别，它的后桥是弓形的，而况与脱手电机分辩，其私有脾性称之为“迪翁桥”，当今只好飞奔大G在使用。“迪翁桥”领有高可靠性、守旧更高的垂向酿成以及相称低的簧下质料。拱桥形的后桥采用7.5mm厚高强度钢，造型为外直径90mm圆管，并通过4000吨液压成型工艺制成，所有这个词这个词桥管承压智商可达1千兆帕。此外，后桥与副车架邻接，进一步裁汰簧下质料，比传统合座桥簧下质料裁汰23%。

结语：

从结构层面看真钱老虎机娱乐网，长城这套Hi4-Z天然与此前推出的Hi4-T王人隶属于大梁底盘架构，但本事层面上，Hi4-Z比Hi4-T更有亮点。至于改日实战证明如何？让咱们翘首以待。